La empresa pública que está al mando de las obras del aeropuerto y que trabaja de forma estrecha con Concesiones Aeroportuarias (gerente de las instalaciones) ha avanzado que el aeropuerto está negociando ya dos rutas directas dentro del mercado nacional. Se trata de crear vuelos que unan Castellón con Madrid y Castellón con las islas Baleares.
Así las cosas, junto al mercado nacional se debe añadir la previsión de crear enlaces de vuelos charter «con todo el centro de Europa e Inglaterra», y las futuras conexiones del aeropuerto se asientan en el mercado de personas inmigrantes que viven en Castellón «y trabajan en la provincia de Castellón, sobre todo ciudadanos de Rumania y de Europa del Este» con cuyos países se está tratando de establecer rutas comerciales.
Esta es al menos la información que maneja el director del aeropuerto, Juan García Salas, y que considera que estas dos líneas serán fundamentales para el aumento de la rentabilidad de la infraestructura.
Y es que el de Castellón se ha convertido desde hace tiempo en uno de los proyectos más cuestionados; Sin embargo, García Salas descubre que un estudio actual marca que la infraestructura de Vilanova d’Alcolea sí tendrá rentabilidad si se cumplen los criterios básicos con los que se trabaja. Es decir, crear rutas que con el tiempo se vayan consolidando. Tal y como explicaba García Salas, «Aerocas dispone de un estudio actualizado de las previsiones de pasajeros» y el objetivo es que se llegue a un tráfico anual de «un millón de pasajeros».
Tal y como explicaba el director del aeropuerto, «contemplando una fecha aproximada de apertura de abril de 2012, se espera un incremento progresivo de tránsito, durante los primeros seis años de apertura del aeropuerto, de más de un 19% de promedio, hasta llegar a 2017 con un volumen anual de pasajeros que superará el millón de personas».
Y es que justamente la rentabilidad del aeropuerto de Castellón es una de las grandes cuestiones que están en el aire, sobre todo si se tiene en cuenta el resultado de beneficios de otros aeropuerto de España. Hay varios ejemplos, como el de Ciudad Real, que ha tenido que sufrir varios ERE y problemas económicos para al final resolverse que no hacía falta esta infraestructura en la provincia manchega y esté totalmente inutilizada.
Otros pequeños aeropuertos también están siendo víctimas de la situación de crisis en España ya que, al mismo tiempo, sufren las presiones de las compañías de bajo coste, que exigen para seguir operando subvenciones para atraer a turistas. Sin embargo, hoy por hoy está prohibido subvencionar a empresas privadas, por lo que las ayudas se ofrecen de forma indirecta, nunca admitiendo abiertamente que es una subvención.
A pesar de ser un aeropuerto privado, el recinto de Vilanova d’Alcolea se ha financiado casi totalmente con dinero público y, a pesar de ello, desde la empresa gestora, Aerocas, alertan de que todavía hará falta más aportaciones de la Generalitat Valenciana para convencer a las aerolíneas de que empiecen a operar en Castellón.
Así lo manifestó el director de Aerocas, Juan García Salas, puesto que será necesario subvencionar a compañías de bajo coste que tienen interés en trabajar desde la infraestructura.
Ante las voces que denuncian que la empresa vuelva a requerir la intervención de entidades públicas, García Salas se defiende asegurando que «Castellón no pide otra cosa que no sea habitual en otras bases españolas», según la Comisión Nacional de Competencia.
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