La Diputación de Castellón pagará por segundo año consecutivo el traslado de algo más de 6.000 turistas austríacos desde el aeropuerto de Reus hasta Peñíscola ante el retraso en la puesta en marcha del aeródromo castellonense. Hace dos años, la localidad costera fue elegida por la empresa que gestiona los viajes de los pensionistas funcionarios de Austria para recibir 20.000 visitantes en dos años.

El acuerdo preveía su llegada a la instalación de Vilanova d’Alcolea ya en abril de 2011, pero los constantes retrasos obligaron a desviarlos hasta el aeropuerto de Reus y costear con dinero público el traslado hasta la provincia. El director de la sociedad pública Aerocas, Juan García Salas, ya manifestó a comienzos de este año que tuvo que pedir disculpas ante la mala previsión.

En 2011, la Corporación provincial estimó en 112.000 euros el coste a sufragar, la mayor parte, por el Patronato Provincial de Turismo. Solo llegaron 6.000 y el gasto fue de 72.000 euros, tal y como explicó ayer la gerente del Patronato, Virginia Ochoa.

Después de un año la situación sigue continúa de la  misma manera. Hoy aterrizarán en el aeropuerto de Reus los primeros 1.200 turistas austríacos de los 6.000 que está previsto que visiten la provincia entre abril y mayo y que debían aterrizar en Castellón. Ochoa avanzó que, a falta de saber el número exacto de visitantes, el gasto que costeará la Diputación de Castellón será algo mayor de los 72.000 euros del pasado año. “La Diputación asume el traslado desde Reus y el aumento del coste de la tarifa aeroportuaria por el fuerte impacto que tiene para el turismo de la provincia”, dijo.

Los 6.000 pensionistas austríacos que llegaron a Peñíscola el pasado año dejaron en la provincia 2,7 millones de euros. La previsión para este año es de que gasten tres. En total serían 5,7 millones de impacto económico a raíz del acuerdo con la empresa que gestiona los viajes de los pensionistas austríacos. La previsión que se hizo inicialmente fue de ocho millones. La caída responde al descenso de viajeros, ya que se preveía recibir 20.000 en dos años y finalmente la cifra rondará los 12.000.

La gerente del Patronato Provincial de Turismo de Castellón, Virginia Ochoa, explicó que en 2011 fueron 6.130 los austríacos que visitaron la provincia y que dejaron 2,7 millones. De ellos, 1,1 corresponde a la factura hotelera por el alojamiento durante una semana en Peñíscola, 350.000 euros a gasto de autobús para las excursiones a Morella y La Vall d’Uixó, entre otros municipios castellonenses, y otros 120.000 euros para la contratación de guías. El resto responde a gasto en restaurantes, entradas de las visitas, etc.

Para este año, Ochoa apunta que durante las próximas cinco semanas los turistas dejarán otros tres millones más. Hoy llegarán a Reus los cinco primeros vuelos en los que viajan unos 1.200 pasajeros que permanecerán durante una semana en la provincia. En total se han programado más de 60 vuelos hasta el próximo 16 de abril.
“Casi una obligación”

Para el Patronato de Turismo es “muy importante” este acuerdo con el Imserso austríaco porque permite desestacionalizar el turismo en la provincia. El presidente de la entidad y alcalde de Peñíscola, Andrés Martínez, explica que el desembolso de los 11,2 euros por turista que hace la Diputación “es casi una obligación por el retorno económico de cada uno de ellos”. Según la previsión que hace el Patronato cada austríaco se gastará en Castellón unos 500 euros en una semana.

A ello, se añade, hay que sumar la publicidad que se realiza en el país de origen. Según el presidente del Patronato Municipal de Turismo de Peñíscola, Rafael Suescun, la repercusión del pasado año se estimó en 300.000 euros. “Sin embargo, lo más importante es el aval recibido por la localidad, puesto que ahora ya podremos presentar nuestra candidatura a otras empresas turísticas”, manifestó. Suescun avanzó que no se renovará el acuerdo con el operador austríaco “porque cambian de destino cada dos años”.

La Diputación habrá desembolsado en dos años 150.000 euros por unos turistas que debían haber sido los primeros pasajeros en llegar al aeropuerto de Castellón. De haberse cumplido la previsión de 20.000 turistas el coste habría sido de 224.000 euros. La subvención por cada turista austríaco alcanza los 11,2 euros.

elpais.com

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Castellón es una tierra especial para lo bueno y para lo menos bueno. Siempre he intentado evitar posicionarme incondicionalmente al lado de cualquier cromatismo político, aunque ello no conlleva analizar las actuaciones, tanto positivas como negativas, de los diferentes actores. He puesto mucho empeño en pelear con vehemencia por la defensa de esta tierra. Por ejemplo, reconozco que me duele en el alma cuando nuestro aeropuerto de Castellón es objeto de burlas y críticas, en demasiadas ocasiones oportunistas y utilizadas para poner a Carlos Fabra en el epicentro de ellas. Yo siempre he pensado que era una vieja reivindicación de la sociedad de Castellón, que proviene de muchos años atrás cuando todos la apoyaban (sin diferencia de colores) y la feroz coyuntura económica no tenía nada que ver con la actual. Era, y es, una apuesta de liderazgo. Y no andamos sobrados de líderes en esta provincia desgraciadamente.

La palabra crisis se ha instalado en nuestro organismo y apenas se pugna por combatirla. Es el momento de mover ficha con más energía e ilusión que nunca. La envidia es uno de nuestros problemas y por eso dicen de hombres como Jesús Ger que son especiales o peculiares. No tienen miedo al riesgo. La Davis en Marina d’Or ha sido una prueba de ello y el punto de partida para reforzar la excepcional metereología que tenemos con otras actividades de ocio, entre las que se encuentran la organización de festivales musicales y, por supuesto, el deporte. Con paseo, pipas y playa no vamos a ningún sitio.

Un hombre de una gran valía personal y profesional para quien suscribe como José Manuel Llaneza ya apuntó en una conferencia en la UJI que Castellón necesita mejorar su infraestructura para atraer a la provincia lo que podríamos denominar como turismo deportivo.

Y Jesús Ger se ha puesto manos a la obra y va a construir (y ha construido ya) tres campos de fútbol, pistas de pádel y tenis entre otras ideas para albergar durante el año a todo tipo de deportistas. Un modelo a seguir para otras localidades de la provincia, junto a hoteles y una variada oferta de ocio que complemente nuestro sol y benigno clima. Atletismo, golf, tenis, balonmano, baloncesto, fútbol… todos tienen cabida. No es necesario traer a la élite. Un ejemplo es la presencia de cientos de familias que han llenado los hoteles provinciales por la organización de torneos de fútbol base como la Yelow Cup (Villarreal CF), el Costa Azahar, el torneo internacional de balonmano o la celebración de numerosos campus de fútbol base. Iniciativas que contribuirán, junto con otras alternativas de ocio como apuntaba antes, a que el parodiado aeropuerto pueda ser rentable como, por ejemplo, el de Alicante.

Marina d’Or ha abierto el camino de la organización privada de grandes eventos en tiempos en los que el dinero público escasea. Y hay que apoyar este tipo de iniciativas empezando por la propia ITF que se negó a que el logo de Marina d’Or luciera en la pista, después de la elevada inversión efectuada. Ger, con mentalidad empresarial, no daba crédito y la bronca con José Luis Escañuela, presidente de la Federación Española (FET), en el palco de la caja mágica aún se escucha en Orpesa. Si queremos dinero privado para el deporte hay que ser flexibles para que el espónsor pueda amortizar su inversión.

No comparto la decepción de quienes piensan que congregar solo seis o siete mil personas en una eliminatoria contra Austria sea un fracaso. Más teniendo en cuenta los elevados precios, porque 90 euros por un abono para una familia de cuatro miembros puede ser una fortuna, más los gastos que conlleva estar fuera de casa. La FET tampoco ha invertido demasiado en la promoción del torneo y debe revisar su política de precios. Marina d’Or, pese a los desafortunados comentarios de Tomás Carbonell en TVE (luego rectificó), ha vivido un ambiente mágico.

Fabra apostó por el aeropuerto. Roig por el Villarreal. Marina d’Or lo ha hecho por la Davis y seguirá invirtiendo en deporte como negocio.

El impacto mediático de la Davis ha sido enorme y una fiesta para Orpesa y la provincia. Gracias a todos los que han trabajado para que la organización rozara la perfección. Enhorabuena a Jesús Ger. ¿Un tipo especial? Quiero muchos como él. Nos hacen falta líderes de su talla.

Aeropuerto de Castellón. Coberturas de radio para emisoras y ampliar su cobertura en el interior de Castellón

Carlos Fabra, presidente del PP provincial de Castellón, insistió ayer en que la sociedad pública Aeropuerto de Castellón (Aerocas) será la que gestione el aeródromo y aseguró que la Generalitat “ha respaldado el acuerdo” alcanzado con la primera concesionaria de las instalaciones, Concesiones Aeroportuarias. También afirmó que será Aerocas quien asuma todas las modificaciones de las obras que exija la Agencia Española de Seguridad Aérea (AESA) para autorizar el uso efectivo de las instalaciones.

Fabra, que también es presidente de Aerocas, una sociedad controlada casi al 100% por la Consejería de Turismo, admitió que las exigencias de la AESA para autorizar vuelos convertirán 2012 en “el noveno año de trámites” para garantizar el uso efectivo de las instalaciones. El impulsor de las obras avanzó su voluntad de reunirse “en dos o tres meses” con la ministra de Fomento, Ana Pastor, “para decirle que queremos su apoyo para que el aeropuerto esté certificado este año”.

Seguridad aérea
Lola Johnson, consejera de Turismo, sin embargo, sembró alguna duda sobre la convicción de Carlos Fabra en torno a la futura gestión de las instalaciones. Johnson concedió que Aerocas ha llegado a un acuerdo con Concesiones Aeroportuarias y que la empresa pública asumirá “lo prioritario, que es el expediente de seguridad aérea”. Pero ha subrayado que la intención de la Generalitat “es buscar a un gestor externo”.

Johnson, en una entrevista concedida a Europa Press, comentó que Aerocas, como responsable de la infraestructura, podría “gestionar en propio el aeropuerto pero no es la idea, la idea es externalizar la gestión y operación del aeropuerto”.

“Lo mejor para este aeropuerto es un equipo profesional, con un perfil determinado y con experiencia que gestione y opere la infraestructura para desarrollar al máximo su potencial en las diferentes líneas de negocio que ofrece”, insistió Johnson.

La consejera redujo a un mero concurso público las dificultades administrativas para cerrar un nuevo acuerdo de concesión y aseguró que “hay algunas compañías interesadas, es verdad que no con un gran número de rutas” en volar a Castellón.

Coberturas en el centro emisor en activo para el aeropuerto de Castellón.

El 25 de marzo de 2011, dos meses antes de las elecciones locales y autonómicas, los entonces presidentes de la Generalitat y la Diputación (las Administraciones que participan en su sociedad gestora, Aerocas), Francisco Camps y Carlos Fabra, inauguraron el aeropuerto situado en Vilanova d’Alcolea, un pueblo de apenas 700 habitantes.

Ante 1.500 invitados, en una terminal de 10.000 metros cuadrados y junto a una pista de 2,7 kilómetros, Camps confesó que se trataba de “la culminación de un sueño” mientras Fabra, “feliz y emocionado” tras catorce años de proyecto, pronosticaba que dos meses después los aviones despegarían y aterrizarían en sus pistas.

Un año después sigue aún sin autorización para el tráfico aéreo mientras el Consell negocia con aerolíneas y touroperadores, principalmente extranjeros, para que lo incluyan en sus rutas. El sucesor de Camps y exalcalde de Castellón, Alberto Fabra, reconoció esta semana que el aeropuerto se abrirá solo cuando haya “garantías de que vaya a ser utilizado”. “No se va abrir un aeropuerto para que no haya aviones”, añadió para volver a defender las ventajas estratégicas de esta infraestructura para la economía y, concretamente, el turismo de su provincia natal.

El diputado de Turismo y vicepresidente segundo de la Diputación, Andrés Martínez (PP), aseguraba que el aeropuerto es una infraestructura “vital” para la provincia, ya que touroperadores europeos y rusos están “esperando su apertura para operar en Castellón“.

Sin embargo, el aeropuerto sólo ha recibido en sus pistas a los curiosos que participaron en las jornadas de puertas abiertas antes de que estas fueran prohibidas por producirse en periodo electoral.

El destino de las instalaciones no ha parado de debatirse en despachos, ruedas de prensa y en Les Corts, pero también, y abundantemente, en los medios de comunicación y hasta en concursos, donde el aeropuerto ha sido el protagonista de bromas.

El diputado nacional del PSOE por esta provincia Joaquim Puig incide por su parte en que la “falsa” inauguración de hace un año es lo que ha convertido el aeropuerto en “la chirigota nacional”. La diputada autonómica de EU Marina Albiol recuerda los gastos que lleva generado: “Más de 155 millones de euros en su construcción, 30 millones en publicidad, 35 millones al año en mantenimiento y 84.000 euros anuales en el sueldo del director general, Juan García Salas, por no hacer nada”.

La oposición exige responsabilidades directas a Carlos Fabra, presidente aún de Aerocas, quien ha revelado la existencia de “ofertas de compra” del aeropuerto y se ha visto inmerso, también, en la polémica sobre la enorme escultura de Ripollés que costará 300.000 euros y presidirá su acceso principal.

Y Vilanova, gobernado ahora por independientes, se suma a la polémica al demandar a la Diputación por considerar nulas las expropiaciones que se hicieron en 2002 (con el PP en el Ayuntamiento) de los terrenos que ocupa el aeropuerto.

Dispone de una emisora de radio y necesita ofrecer coberturas a sus clientes, necesita ampliar coberturas para los pueblos del interior de Castellón.

Pueblos con visibilidad directa: Ribesalbes, Alcora, Benlloch, Torre Endomenech, Vall d´Alba, , Cabanes, Castellón,Onda, Lucena, Les Useres, Villafamés, La Pelejaneta, La Barona, Sierra Engarcerán, Benafigos, Figueroles, Costur, Villanueva d´Alcolea.

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Desde el centro emisor en activo situado en esta ubicación, podemos ofrecerles los siguientes servicios. ( CON MANTINIENTO O SIN MANTENIMIENTO )

Instalación de Zona Wifi-Internet Rural para los pueblos con visibilidad directa.
Recepción vía satélite
Localización de posibles frecuencias
Hospedaje de transmisor
Recepción vía streaming
Recepción vía radio enlace
Transmisión multiplexada a través del sistema radiante
Mantenimiento de transmisor
Suministro eléctrico

El aeropuerto de Castellón cumple este domingo el primer aniversario desde su inauguración sin que las autoridades hayan conseguido ponerlo en funcionamiento. Un año vacío de vuelos y repleto de debate político y empresarial sobre la realidad de una infraestructura que las instituciones ven “vital” y que la oposición política considera un despilfarro convertido en “chirigota nacional”.

El 25 de marzo de 2011, dos meses antes de la convocatoria de Elecciones locales y autonómicas, los entonces presidentes de la Generalitat Valenciana y la Diputación de Castellón, Francisco Camps y Carlos Fabra, inauguraron “el aeropuerto del abuelo”, según las palabras textuales del propio Carlos Fabra cuando se dirigía hacia sus nietos ese mismo día.

Ante 1.500 invitados, ubicado en un pueblo de apenas 700 habitantes en la provincia de Castellón (Vilanova d’Alcolea), en una terminal de 10.000 metros cuadrados y junto a una pista de 2,7 kilómetros, Camps confesó que se trataba de “la culminación de un sueño” mientras Fabra, “feliz y emocionado” tras 14 años de proyecto, pronosticaba que dos meses después los aviones despegarían y aterrizarían en sus pistas. Nada más lejos de la realidad…

Era la opción señalada desde Aerocas como la más probable para asumir la gestión del aeropuerto de Castellón tras la rotura del acuerdo con Concesiones Aeroportuarias. Sin embargo, la llegada de AENA a la infraestructura de Vilanova d’Alcolea se presenta en la actualidad como una posibilidad remota, más si el Ministerio de Fomento escucha las reivindicaciones de los sindicatos presentes en la entidad pública (CCOO, UGT y USO), que pedirán en breve a la ministra, Ana Pastor, que AENA no asuma la gestión del aeropuerto de Castellón, entre otros.

De este modo, desde Aerocas podrían ver cómo se esfuma la posibilidad de que el recinto se sumara a la red de aeropuertos gestionados por el ente público, ya que por si no fuera poco con la oposición de los sindicatos a la incorporación de nuevos aeródromos, la ministra desveló la pasada semana que la deuda que mantiene AENA es de casi 15.000 millones de euros, por lo que anunció, como pista para el futuro, que «se acabaron las terminales vacías de pasajeros».

La Academia Española de la Radio, presentó en 2008 ante la UNESCO la propuesta y la Organización de Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura decidió el pasado noviembre que sí, que la Radio debía por derecho propio tener un día especial, y que ese día sería a partir de 2012, el 13 de febrero.

Un día antes de San Valentín, ¡cómo son las cosas!, pero es que mucha gente en todo el mundo está enamorado de la Radio. Y ese amor lo han cultivado desde pequeños, porque la radio siempre estaba puesta en su casa, porque la necesita en el coche para saber cómo está el trafico cada mañana, porque cuando hay un acontecimiento digno de mención, la radio siempre está allí y siempre te informa la primera.

13 DE FEBRERO: SINTONINA CON EL DIA MUNDIAL DE LA RADIO

Este es el lema que ha elegido la UNESCO que destaca que “con una cobertura capaz de alcanzar a 95% de la población mundial, la radio es sin duda el medio informativo más universal del mundo”.

“Para destacar su poder como plataforma de educación y de promoción de la libertad de expresión y del debate público así como su papel vital en la respuesta a crisis y desastres, en noviembre de 2011 la Conferencia General de la UNESCO proclamó el 13 de febrero  Día Mundial de la Radio. Todas las emisoras del mundo están invitadas a celebrar la primera edición de esta efeméride”.

Y es que la radio llega a cualquier parte sin necesidad de grandes aparatos ”es  un medio informativo barato que requiere una tecnología relativamente simple, la radio llega a comunidades remotas y grupos marginalizados. Actualmente, Internet y las tecnologías móviles contribuyen a aumentar su alcance y sus posibilidades”.

 La radio lleva el avance a poblaciones remotas  y globaliza más, si cabe, a un mundo que sigue adoleciendo de grandes diferencias sociales entre países desarrollados y los que aún desconocen lo que significa la palabra DESARROLLO. “Según datos de la Unión Internacional de Telecomunicaciones, en los países en desarrollo más del 75% de los hogares poseen al menos un aparato de radio. A estas cifras hay que agregar el creciente número de personas que escuchan la radio para informarse e interactuar por medio de conexiones de banda ancha”.

La directora General de la UNESCO, Irina Bokova, en un mensaje grabado para la ocasión  asegura que “la radio es el medio de comunicación de masas que llega al público más amplio, especialmente a los sectores más marginados de nuestras sociedades”. Por ello agrega  “una radio libre, independiente y pluralista es esencial para las sociedades saludables, y es vital para promover los derechos humanos y las libertades fundamentales”.

Y por ello, la UNESCO considera a la radio como una “poderosa herramienta para el desarrollo y la emancipación de los pueblos”. “Con objeto de alentar a emisoras públicas, privadas y comunitarias a celebrar el Día, la UNESCO ha creado una página web con mensajes en audio en varios idiomas y manuales de uso destinados a las radios comunitarias. También es posible escuchar y reproducir gratis archivos sonoros de la UNESCO con voces como las de Pablo Neruda, Jean-Paul Sartre, Jorge Luis Borges, André Malraux, Pablo Picasso, Charles de Gaulle, Yuri Gagarín, Nicolai Nicolaievich Semonov, Nelson Mandela, Frederik De Klerk o Harry Belafonte.

Información extraida: www.cope.es

EL PORTAVOZ del Grupo Parlamentario Popular en Les Corts, Rafael Blasco, denunció ayer “la doble moral que tiene el PSOE con el aeropuerto de Castellón, sobre todo después de alentar varias bases en ruina y quebrar Spanair”. Asimismo, Blasco reconoció que “el aeropuerto de Castellón tardará más en dar sus frutos de lo que esperábamos”.